Publicado en : 2011 Marzo

  • Mar
    24

    “Yo no soy tonto”… y ellos?


    por fotosdebarcelona.com
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    Para quien no lo sepa, el acento está al revés. Este error ortográfico se puede ver por duplicado en el mostrador. ¿Nadie de la empresa se ha dado cuenta del error que ya lleva tiempo ahí­? por favor, menos “Semana sin IVA” y más fijarse en los detalles, que la imagen que se puede tener de una marca vale su peso en oro!

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  • Mar
    17

    La escuadra inglesa en Barcelona (1908)


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    En agosto de 1908 llegó al puerto de Barcelona la división de la escuadra inglesa del Mediterráneo, encabezada por el almirante Drury y de la que era vicealmirante el prí­ncipe Luis de Battenberg, tí­o de la reina de España Victoria Eugenia. Anclaron dentro del puerto el acorazado Queen, el también acorazado Prince of Wales y el crucero Bacchante. Quedaron fuera los acorazados Glory y Golliath y los cruceros Suffolk y Lancaster. Aquella tarde de verano nadie desembarcó.

    La escuadra inglesa en Barcelona (1908)
    Entrada del buque almirante Queen en el puerto

    A la mañana siguiente, el almirante Drury hizo las visitas oficiales al gobernador civil, al alcalde, al capitán general y al comandante de Marina. En el Ayuntamiento fueron recibidos por el alcalde accidental Sr. Bastardas y varios concejales y aprovecharon para enseñarles el edificio y sus salas, deteniéndose especialmente en el Saló de Cent. Por la tarde, las autoridades municipales devolvieron la visita al almirante en su buque.

    El dí­a siguiente lo dedicaron, el almirante Drury y el prí­ncipe de Battenberg, a visitar la catedral a la cual le dedicaron grandes elogios y por la tarde, acompañados por sus oficiales y por el alcalde, visitaron en coche de caballos el Parque de la Ciudadela y el Tibidabo después, en donde el Ayuntamiento les obsequió con un banquete al que asistieron 200 comensales entre los que habí­a autoridades, empresarios, representantes locales e incluso el comandante del crucero alemán Victoria Luisa atracado el dí­a antes.

    El almirante correspondió a las autoridades con otro espléndido banquete al dí­a siguiente, jueves, por la noche que se celebró a bordo del acorazado Queen.

    La escuadra inglesa estuvo amarrada en el puerto de Barcelona cinco dí­as, de lunes a viernes.

    La escuadra inglesa en Barcelona (1908)
    El almirante Drury, acompañado del jefe de estado mayor de la escuadra, de un ayudante y del vicecónsul Mr. Witry a la salida de su visita al Ayuntamiento

    Para quien le pueda interesar, añado algunos datos de los buques que componí­an la escuadra.
    Los acorazados Queen y Prince of Wales se botaron en 1902, tení­an el casco de acero y medí­an 122 metros de eslora, 22,85 de manga y 8,15 de punta desplazando 15.000 toneladas. Estaban dotados de dos máquinas de 15.000 caballos cada una que desarrollaban una marcha de 18 millas por hora, y su radio de acción era de 8.000 millas. Su armamento consistí­a de cuatro cañones de 30,5cm que podí­an hacer dos disparos por minuto con proyectiles de 850 libras en doce piezas de 15,2 instaladas en las casamatas, dieciseis de 7,6, seis de 47mm y dos tubos lanzatorpedos. La tripulación de cada uno estaba compuesta por 790 hombres.

    La escuadra inglesa en Barcelona (1908)
    Los buques de la escuadra anclados fuera del puerto

    Los acorazados Glory y Golliath desplazaban 13.850 toneladas. Fueron botados en 1898 y en 1899 respectivamente. medí­an 119 metros de eslora, 22,60 de manga y 7,90 de puntal. Sus dos máquinas de 13.500 caballos desarrollaban una velocidad de 18 millas. Su radio de acción era también de 8.000 milas y montaban cada uno cuatro piezas de 30,5cm, situadas dos a proa y dos a popa; doce de 15,2 de tiro rápido instaladas en las casamatas; diez de 76mm, tres de 47, ocho ametralladoras y cuatro tubos lanzatorpedos. 750 marineros formaban la tripulación.
    El crucero acorazado Bacchante fue botado en 1901, desplazaba 12.500 toneladas con máquinas que desarrollaban 21.000 caballos a 21 millas por hora. Tení­a montados dos cañones de 23,4 cm, doce de 15,2, doce de 76 mm, tres de 47 y dos tubos lanzatorpedos. La tripulación se componí­a de 750 hombres.
    Los cruceros Suffolk y Lancaster, ambos botados en 1902, medí­an 138 metros de eslora, 20 de manga y 7,70 de puntal desplazando 9.800 toneladas. Sus máquinas desarrollaban 22.000 caballos de fuerza a 23 millas por hora. Su artillerí­a consistí­a en catorce cañones de 15,2 cm, diez de 16, tres de 47 mm y dos tubos lanzatorpedos. Llevaban 600 tripulantes cada uno.

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  • Mar
    08

    Barcelona 1907. Concurso de globos aeroestáticos (parte II)


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    Los globos llevaban, además del correspondiente lastre, aparatos de observación, provisiones y palomas mensajeras.
    A las cuatro en punto, los comisarios de salida, el capitán de infanterí­a D. Gonzalo Cortada y los tenientes de ingenieros D. Mariano Ramis y D. Juan Solar, dieron la voz de «suelten» al globo Vencejo, que se elevó majestuosamente.
    Cuando se iba á soltar el Jesús Duro, observóse que éste tení­a averí­as y perdí­a gas, por lo que á los quince minutos dióse la orden de desgarrar, quedando el globo fuera de concurso y deshinchado en pocos momentos.
    Por no estar preparado el Cierzo en el momento que le tocaba elevarse, el juez del concurso, coronel Sr. Vives, lo condenó á salir el último.
    A las 4 y 32 salió el Marí­a Teresa, á las 4 y 44 el Alfonso XIII y á las 4 y 45 el Alcotán. Este último, por descuido ó distracción de los aeronautas, fué á chocar con el magní­fico aeróstato Asturias, abriéndole un gran boquete con el ancla é imposibilitándole de salir.
    A las 4 y 49, el juez del concurso consintió en que saliera el Cierzo.
    A las 4 y 53 dióse la salida al Gerifalte que, en vez de seguir la dirección de los anteriores y á causa de haberse elevado desde el primer momento á mucha mayor altura que éstos, vióse empujado hacia el mar, por lo que hubo de descender hasta encontrar la corriente que lo llevara tierra adentro.

    Barcelona 1907. Concurso de globos aeroestáticos
    íšltimos preparativos para la ascensión (Fotografí­a de A. Merletti)

    A las 5 y 10 se soltó el Reina Victoria, álas 5 y 15 el Amanda y cuatro minutos después salió el último, Júpiter.
    Las nubes bajas que velaban una parte del cielo impidieron seguir mucho rato la marcha de los globos; momentos hubo, sin embargo, en que se vieron cinco en el espacio.
    Todos los aeróstatos, al salir, eran saludados con grandes aplausos.
    El descenso de los globos efectuóse por el siguiente orden de distancia recorrida: Gerifalte, 78.600 metros; Júpiter, 51.000; Alcotán, 34.800; Marí­a Teresa, 34.000; Amanda, 32.750; Reina Victoria,30.200; Vencejo, 26.250;AlfonsoXIII, 22.800; Ciérto, 21.900; y Norte, 12.500. El Gerifalte y el Norte llegaron hasta los Pirineos, pero cuando trataban de trasponer la cordillera, una corriente contraria les hizo retroceder.
    Los premios han sido otorgados en esta forma: premio de honor de S. M. el rey, al Gerifalte; premio de honor del infante D. Carlos, al Júpiter; premio de honor del Real Aero Club de España, al Alcotán; premio de compensación de 9.000 pesetas, al Rema Victoria; premio de compensación de 4.000 pesetas, al Marí­a Teresa, premio de compensación de 1.500 pesetas, al Amanda.
    Esos premios de compensación se han concedido según el coeficiente de rendimiento, á tenor del Reglamento de la Federación Aerostática Internacional.

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  • Mar
    03

    Barcelona 1907. Concurso de globos aeroestáticos (parte I)


    por fotosdebarcelona.com
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    La prensa local lo relataba así­:

    Con gran interés se esperaba en el mundo del deporte aerostático el concurso de globos anunciado para el dí­a 2 de los corrientes, pues al que inspiran siempre las fiestas de esta clase se uní­a el que despertaba la circunstancia de ser el primero que se celebraba en un puerto de mar. Así­ se comprende que vinieran á Barcelona numerosí­simos forasteros para presenciarlo y que acudiera al lugar en que se efectuó una muchedumbre inmensa, compuesta en su casi totalidad de los elementos constitutivos de la más distinguida sociedad barcelonesa.

    Barcelona 1907. Concurso de globos aeroestáticos
    Vista general del cercado con los globos dispuestos para la ascensión (Fotografí­a de Ballell)

    Desde las primeras horas de la tarde, un gentí­o enorme se encaminó, en tranví­as, en coches, en automóviles, á pie, hacia el Pueblo Nuevo, llenando enteramente los palcos, las tribunas reservadas y el espacio destinado al público. Celebrábase la fiesta en un grandioso solar situado junto á la estación del ferrocarril y á los gasómetros de la compañí­a Lebón y adornado con altos mástiles en los que ondeaban banderas españolas, catalanas y extranjeras. En el centro del cercado se balanceaban los doce globos que habí­an de tomar parte en el concurso y que habí­an sido hinchados durante la madrugada bajo la dirección del teniente coronel de ingenieros Sr. Vives, varios oficiales del mismo cuerpo y los propietarios de los aerostáticos. Esos globos eran, por el orden en que debí­an elevarse, según el resultado del sorteo efectuado previamente:

    Barcelona 1907. Concurso de globos aeroestáticos
    El “Vencejo”, tripulado por los Sres. Herrera y Miret, momentos antes de su elevación. (Fotografí­a de A. Merletti)

    1°- Vencejo, de 1.200 metros cúbicos, propiedad del marqués de Viana, tripulado por D. Alfonso Herrera y D. Ricardo Miret;

    2.- Jesús Duro, de 2.000 metros cúbicos, propiedad del Real
    Aero Club dé España, tripulado por el teniente de ingenieros Sr. Pintos y D. Amado Claver;

    3.- Cierzo, de T.600 metros cúbicos, propiedad de D. C. de Mendoza Cortina, tripulado por su propietario y D. Carlos Boado;

    4.- Alfonso XIII, de 1.600 metros cúbicos, propiedad del Real Aero Club de España, tripulado por D. Luis Herrero y D. L. Garcí­a Guerra;

    5.- Marí­a Teresa, de 600 metros cúbicos, propiedad de D. Esteban G. Salamanca, tripulado por el capitán de ingenieros Sr. Kindelan;

    6.- Alcotán, dé 950 metros cúbicos, propiedad del Real Aero Club de España, tripulado por D. Eduardo Magdalena;

    7.- Reina Victoria, de 450 metros, propiedad del Real Aero Club de España, tripulado por D. Juan Montojo;

    8.- Gerifalte, de 1.400 metros cúbicos, propiedad de D. Ricardo de la Huerta, tripulado por el teniente de ingenieros Sr. Herrera y el secretario del Real Aero Club de España D. J. B. Socí­as del Fangar;

    9.- Amanda, de 600 metros cúbicos, propiedad de D. Luis Herrero, tripulado por el teniente de ingenieros Sr. Mulero;

    10.- Júpiter, de 900 metros cúbicos, propiedad del Parque militar de Guadalajara, tripulado por el capitán de ingenieros Sr. Gordejuela;

    11.- Norte, de 2.250 metros cúbicos, propiedad de D. Esteban G. Salamanca, tripulado por su propietario y D. M. de Romero Tejada;

    12.-Asturias, de 2.500 metros cúbicos, propiedad de D. C. de Mendoza Cortina, que no llegó á elevarse por haber sufrido una importante averí­a.

    Este orden hubo de alterarse á causa de algunos accidentes.

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