Publicado en : Transportes

  • Oct
    14

    Estación de tren de Poble Nou


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    La estación primitiva de Poble Nou se dedicó exclusivamente a uso industrial y de mercancías. Se inauguró en 1886 frente a los terrenos de Can Girona, propiedad del influyente y poderoso empresario y banquero Manuel Girona (sí, el mismo que donó 1.000.000 de pesetas en 1888 para terminar la fachada de la Catedral y el mismo que creó el Banco de Barcelona) y familia.

    Estación de tren de Poble Nou

    En 1901 se amplió el edificio para el uso de pasajeros y ya en 1907 se edificó el nuevo edificio que perduraría hasta su demolición. El edificio seguía la misma estética que todas las demás estaciones de la compañía MZA tenía por la zona. Con sus tres plantas, servía también de vivienda para sus cuatro empleados.

    Fue ampliada de nuevo en 1929 aprovechando la construcción de la Estación de Francia para la celebración de la Exposición Universal. Se añadieron vías, un nuevo depósito de máquinas y un taller.

    A partir de los años 50, la estación empezó a degradarse poco a poco. Las vías reservadas para las mercancías se llenaban de viejas locomotoras para desguazar, los convoyes en desuso se amontonaban… esto sumado a que el acceso a la estación era deficiente y que el transporte público apenas llegaba para llevar o recoger a pasajeros.

    La estación acabó sucumbiendo a la nueva ordenación urbanística del frente marítimo y de la Villa Olímpica. Fue demolida en 1989. Pocos días antes, el 28 de mayo, circuló por sus vías último tren muy especial: la réplica del Tren del Centenario que en 1848 hizo el primer recorrido del país desde Barcelona hasta Mataró.

    Estación de tren de Poble Nou

    Estación de tren de Poble Nou

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  • Ago
    26

    El funicular del Tibidabo


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    El funicular original del Tibidabo

    La foto corresponde a la primera versión de los convoyes del funicular del Tibidabo inaugurado en 1901. Se observan los compartimentos separados de clase general y preferente. En 1939 se pintaron de color azul y blanco como los colores del tranví­a.

    La lí­nea del funicular salva un desnivel de 284 metros en sus 1.150 metros de recorrido. La ví­a tiene un ancho de 1 metro y los raí­les fueron sustituidos por los originales debido a la gran reforma que se hizo en 1958 en la que también se cambiaron los vagones y el motor del cable proporcionando al funicular una velocidad de casi 15 km/h.

    Funicular del Tibidabo en 1958
    Colocación de los nuevos coches sobre la ví­a del funicular en 1958.

    El trayecto rectilí­neo une la estación inferior en la plaza del Dr. Andreu (266 metros sobre el nivel del mar) con la superior en el Parque de Atracciones (500 metros s.n.m) a través de una pendiente media del 23,90%. Para evitar desprendimientos a causa de las lluvias, se tuvo la precaución de plantar árboles a cada lado de la ví­a provocando la frondosa vegetación que hoy en dí­a podemos ver.

    Además de la estación superior y la inferior, la lí­nea cuenta además con un apeadero, el del Observatorio. Se edificó un segundo apeadero que servirí­a de correspondencia con el tranví­a que llegaba hasta Terrassa pero, al abandonarse ese proyecto, el edificio pasó a convertirse en vivienda particular.

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  • Jul
    04

    Cochera de autobuses de Almogavares en 1921-1925


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    Cochera de autobuses de Almogavares en 1921-1925

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  • Jun
    17

    Un coche aparcado en segunda fila…


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    Radar de la Guardia Urbana de Barcelona

    … sin los warnings encendidos…
    … con el motor en marcha….
    … con dos personas que cumplen órdenes en su interior…
    … molestando al tráfico con su consecuente peligro (notar que esta calle es MUY transitada por camiones de gran tonelaje)…
    … y ZAS! SORPRESA!!!!

    Radar de la Guardia Urbana de Barcelona

    Radar de la Guardia Urbana de Barcelona

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  • Jun
    02

    Estación del Ferrocarril del Centro


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    Situada en la esquina oeste de la Plaza de Catalunya con la futura Rambla de Catalunya, la estación del Ferrocarril del Centro se le conocí­a también como Estación de Martorell ya que allí­ terminaba la lí­nea, pasando antes por Hospitalet y Molins de Rei.

    El Sr. Miquel Bagué obtiene la licencia de explotación de una lí­nea de ferrocarril entre Barcelona y Molins de Rei en 1851 que cede al año siguiente a la Compañí­a de los Caminos de Hierro del Centro de Cataluña.

    A pesar de no estar totalmente terminada su edificación, el primer trayecto de inauguró el domingo 26 de noviembre de 1854 a las 11.30 de la mañana. La bendición de la ví­a corrió a cargo del Sr. Gil Esteve, obispo de Tarazona. Acto seguido se bendicieron las dos locomotoras de las lí­nea que estaban elegantemente engalanadas con flores. La lí­nea llegaba hasta Molins de Rei. No fue hasta 1859 que se prolongó hasta Martorell.

    Estación del Ferrocarril del Centro o de Martorell
    La calle en primer plano es la parte izquierda de la plaza de Catalunya y un poco más arriba el cruce con la futura Ronda Universitat y el comienzo de la Rambla de Catalunya.

    Su trayecto subí­a por la Rambla de Catalunya hasta la calle Consell de Cent donde giraba para dirigirse a Sants. Esto dividí­a el Eixample en dos provocando muchas incomodidades a los ciudadanos, problema que se agravó con la construcción de la lí­nea de Ferrocarriles de Sarrià que subí­a por la calle Balmes y que tení­a su estación de origen a pocas centenas de metros de la de Martorell. Además, impedí­a la correcta urbanización del nuevo Eixample así­ como de la Ronda Universitat, tan importante en el plano de Cerdà .

    Planta de la estación de Martorell
    Planta de la estación de Martorell. AGA-MOPU

    Se realizó un estudio en 1869, encargado por el Ministerio de Fomento, para trasladar la estación aprobándose como lugar ideal un solar en las Huertas de San Beltrán, entre Montjuïc y las Atarazanas pero la estación nunca se llegó a construir.

    La estación se cerró el 25 de octubre de 1882 pero aún pasarí­an varios meses hasta el comienzo de su demolición. El terreno, propiedad del Sr. Fernando de Segarra y de D. José Antonio Florensa, fue objetivo de muchas crí­ticas ya que estuvo varios años desolado siendo un nido de suciedad y barro cuando lloví­a. Finalmente el Estado lo expropió el 4 de febrero de 1886 para su urbanización.

    Destacar que este ferrocarril fue el primero en España que circuló en doble ví­a.

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  • Dic
    07

    Próxima parada: Fontana. El origen de La Fontana de Gràcia


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    La Fontana de Gràcia
    Existí­a a finales del siglo XVIII una gran finca, muy señorial y a la vez campesina, que se extendí­a desde Gran de Grí cia hacia Vallcarca. La casa se encontraba a la altura de la Rambla del Prat. Junto a la Torre del Virrei, la Fontana fue una de las grandes fincas que destacaban entonces en Gracia. Tení­a un gran jardí­n lleno de fuentes, estatuas y frondosas arboledas convirtiendo la zona en un paraje idí­lico.

    Durante un tiempo se le conoció popularmente como la casa de la serpiente porque enla entrada principal exibí­a una gran serpiente de cuatro metros que se encontró en su jardí­n.

    Pero el coste de la manutención unido al progreso inmobiliario de finales del siglo XIX que buscaba espacios libres forzó a su propietario, Vicens Roca i Pi, a vender los terrenos perdiendo así­ una espléndida masia sietecencista a la que el músico Josep Taxés i Mestres le dedicó una sardana en 1957.

    La estación de Fontana, una de las más antiguas del metro, se inauguró el 31 de mayo de 1925.

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  • Jul
    22

    Anécdotas de la L1 de metro a su paso por Sant Andreu


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    Anécdotas de la L1 de metro a su paso por Sant Andreu

    Para realizar el túnel del metro del tramo Fabra i Puig / Torres i Bages de la lí­nea 1 se tuvo que vaciar la plaza Orfila tal y como se ve en la foto. La iglesia de Sant Andreu sufrió unos desperfectos a base de grietas pero tuvo mejor suerte que no pocas casas que se derrumbaron y muchas otras se agrietaron ya que este tramo cruza el barrio en diagonal pasando por debajo de los cimientos de las viviendas. Las obras costaron la vida de once obreros. También se descubrieron importantes restos humanos pertenecientes al cementerio parroquial de la iglesia que rápidamente fueron destruidos por completo para no paralizar las obras.
    Este tramo se inauguró en marzo de 1968.

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  • Jun
    30

    Hay formas de decir las cosas…


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    … pero cuando no te hacen caso, el más radical puede llegar a esto. Imagino que hartos deben estar los vecinos de esta calle para llegar a este extremo.

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  • May
    10

    Estación de Francia en 1926


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    Estación de Francia en 1926

    En esta foto de 1926 todaví­a se puede ver la antigua estación prestando servicio a los viajeros mientras avanzan las obras de la nueva.

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